Nur nett oder auch nützlich: Was bringen Auto-Apps?
Ein iPhone als Autoschlüssel, hier bei BMW
Bild: BMW
Mit ein paar Fingertipps steht die
Route. Geplant wird abends vom Sofa aus. Ein weiterer Tipp befördert
die Route dann ins Navi im Auto. Am nächsten Morgen nach dem
Einsteigen kann es dann sofort losgehen.
Das ist ein Beispiel für Funktionen, die die Apps von Autoherstellern bieten. Aber ist das vielleicht auch schon das beste Beispiel? Gibt es noch mehr gute Funktionen oder bleiben die Hersteller bei den Apps noch hinter ihren Möglichkeiten zurück?
Fahrtenbuch und Fernsteuerung
"Fast jeder Hersteller bietet für seine Fahrzeuge passende Apps an. Viele können aber nur wenig und die Funktionen sind überschaubar", sagt Luca Leicht vom Fachmagazin "auto motor und sport". Er sieht bei den Apps der Autohersteller nur wenige Vorteile: "Einen Werkstatttermin online buchen mag ja nett sein, aber der Fall tritt eher selten auf". Interessanter für viele Autofahrer, vor allem Dienstwagenfahrer, sei da schon ein integriertes Fahrtenbuch.
Mit einigen Hersteller-Apps lässt sich auch der Standort des Autos ermitteln, man kann Fenster öffnen oder schließen und die Türen ver- oder entriegeln. Auch das Abfragen des Tankinhalts und der damit verbundenen Restreichweite kann nützlich sein. Manche Hersteller wie Mercedes oder Mini bieten über ihre Apps Zusatzinfos zum Motor an, etwa Beschleunigung, Motorlast, Öl- und Wassertemperatur.
Remote Smart Parking Assist oder Remote Control Parking wie von BMW,
Hyundai, Tesla oder Mercedes vereinfachen in manchen Situationen das
Ein- und Ausparken in engen Parklücken. Dabei wird das Auto über eine
App auf dem Smartphone - oder auch mit einem speziellen Schlüssel -
auf den Parkplatz ferngesteuert.
Ein iPhone als Autoschlüssel, hier bei BMW
Bild: BMW
E-Auto-Ladezustand checken
"Bei bestimmten Fahrzeugen wie Elektroautos lässt sich über die Apps der aktuelle Ladezustand der Batterie ablesen, dazu das Auto vorkonditionieren. Das ist ein echter Mehrwert" sagt Luca Leicht. Unter Vorkonditionierung verstehen die Hersteller, den Ladezustand der Elektroauto-Batterie und die Temperatur im Fahrzeug vor Abfahrt auf optimal beziehungsweise wie gewünscht zu regeln. Auch das Übertragen einer Route vom Handy zum Auto-Navi findet Luca Leicht sinnvoll - das spare Zeit und sei praktikabler.
Bei allen Systemen gleich: Sie benötigen eine Internetverbindung. Parkt das Auto jedoch in einer Tiefgarage mit dicken Betondecken, ist es vom Netz abgeschottet und der Fahrer oder die Fahrerin sieht auf ihrem Smartphone nur die letzte Aktualisierung, nicht jedoch den Ist-Zustand.
Kritisch sieht Experte Leicht die häufig nur geringe Anforderung an ein sicheres Passwort. Fahrer werden zudem nicht immer darauf hingewiesen, dass ihre Daten an den Halter geschickt werden. Das passiere häufig dann, wenn die App mit dem Fahrzeug (Fahrzeugbezogenheit) in Verbindung gebracht wird und nicht mit dem Nutzer (Nutzerbezogenheit). Daher sollte man vor der Installation unbedingt die Nutzungs- und Datenschutzrichtlinien durchlesen.
Updates und der Umgang mit Daten
Sven Hansen begrüßt grundsätzlich die Konnektivität von Autos über Apps und eigene Ökosysteme. Der Redakteur der "c't" sieht darin unter anderem Vorteile bei weiteren Funktionen und einfachen Updates over the air. "Damit wird das Fahrzeugsystem aktualisiert, Fehler können behoben oder neue Funktionen integriert werden", sagt Hansen. Das erhöht die Fahrzeugsicherheit und Autofahrer müssen nicht mehr extra in die Werkstatt fahren.
Bei Apps von Autoherstellern findet auch er nur wenige Funktionen wirklich sinnvoll, zum Beispiel das Verschließen, die Standortsuche oder das Hupen oder Blinken lassen zum Wiederfinden etwa auf großen Parkplätzen. Bei Elektrofahrzeugen sei die Kontrolle des Ladevorgangs sehr hilfreich. "Damit teilt die App mit, wann das Auto vollgeladen ist. An öffentlichen Parkplätzen kann eine Standgebühr drohen, wenn das E-Auto vollgeladen zu lange auf dem Ladeparkplatz steht", sagt Hansen.
Entscheidend für die Nutzung der Apps und digitalen Ökosysteme der Hersteller ist für Sven Hansen der Umgang mit den Daten. "Die Funktionen sollten transparent dargestellt werden, der Nutzer muss wissen, welche Daten wohin fließen", sagt er. Bei guten Systemen lassen sich die Infos einsehen und die Dienste deaktivieren. Im Idealfall erhält der Kunde die komplette Kontrolle über das System.
Handy als Schlüssel?
Ein Auto steckt voller Informationen. "Dadurch lassen sich Rückschlüsse aufs Fahrverhalten und den Fahrer ziehen", warnt Hansen. Wer das nicht will, sollte bestimmte Funktionen einschränken. Autofahrer müssten sich dann aber mit eingeschränkten Diensten zufriedengeben.
Von den integrierten digitalen Schlüsseln im Handy hält Hansen wenig. "Meist muss der Fahrer das Smartphone direkt an eine bestimmte Stelle halten und es dauert ein paar Sekunden, bis das Auto öffnet. Das geht mit Keyless-go-Schlüsseln in der Hosentasche schneller und bequemer", sagt er. Zumal bei den meisten Fahrzeugen dann ohnehin noch der Schlüssel benötigt wird, um die Wegfahrsperre zu deaktivieren.
Auch für Jan Burgard sind Auto-Apps von Herstellern nur dann sinnvoll, wenn sie das Autofahren erleichtern und unterstützen. "Neben der Vorkonditionierung des Autos kann das auch das Abrufen des Ladezustandes oder die Übertragung der Navi-Route sein", sagt der Geschäftsführer der Strategieberatungsfirma Berylls.
Apps sollten Auto-Alltag erleichtern
Und gerade E-Auto-Fahrer sollten die bestmögliche und schnellste Strecke unter Einbindung höherer Datenqualität vorgeschlagen bekommen. "Ich wünsche mir eine intelligente, ins Navi integrierte Suche nach Ladestationen auf meiner Route, die sich reservieren und nach dem Laden bezahlen lassen. Idealerweise erledigt das Fahrzeug das auch automatisch", sagt Burgard.
Dann falle vielen Autofahrern die Transformation vom Verbrenner zum Elektroauto leicht. Entscheidend sei dabei, dass die Unterstützung nahtlos funktioniere. "Interessant wird es, wenn das Auto nicht auf die Befehle des Fahrers reagiert, sondern ihm proaktiv Vorschläge unterbreitet und das tägliche Leben erleichtert", sagt Jan Burgard.
Das könne der Hinweis auf eine frühere Abfahrt sein, weil durch einen Stau oder einen notwendigen Ladevorgang auf der Strecke sonst der nächste Termin nicht erreicht werden könne. "Aktuell wird zu viel an Themen gearbeitet, die keinen spürbaren Mehrwert für die tägliche Nutzung bieten. Entscheidend ist die Fokussierung auf Basisfunktionalitäten der Mobilität", sagt Burgard.
Natürlichere Kommunikation im Auto
Statt viele Apps auf dem Smartphone und im Auto zu haben, fände Jan Burgard eine natürliche Sprachsteuerung für alle Fahrzeugfunktionen sinnvoll. "Mit einer klaren und natürlichen Kommunikation im Auto wird das Fahren angenehmer und sicherer", sagt der Experte.
Statt "Bitte regle die Heizung auf 23 Grad" sollte das Auto "Mir ist kalt" verstehen und danach die Heizung höher stellen. Ganz natürlich. Die Anfänge seien mit einzelnen Herstellersystemen gemacht, die Möglichkeiten aber bei Weitem noch nicht ausgeschöpft.
Autohersteller sollten sich weiter auf die Angebote konzentrieren, die zunächst das reine Fahren erleichtern und einen Mehrwert gegenüber Drittanbietern zeigen, meint Burgard.
Vom Smartphone her denken
Apps für Zusatzangebote wie beispielsweise Musik, Wetter oder Termine könnten App-Entwickler für große Smartphone-Hersteller besser konzipieren, glaubt Burgard. Für sie mache es keinen Unterschied, ob eine App nur für rund 2,5 Millionen Autofahrer einer Marke entwickelt wird oder für 300 Millionen Nutzerinnen und Nutzern von Smartphones dieses Herstellers.
Chinesische Hersteller wie Nio oder Xiaopeng Motors verfolgen längst einen anderen Ansatz: Sie denken vom Smartphone her, nicht vom Auto, erklärt Burgard. Mit solchen Konzepten ließen sich viel mehr Infos ins Auto übertragen als nur die Navi-Route vom Sofa aus.
Das Elektro-Auto bewegt die Menschen und die Gemüter. Viel fühlen sich an die Anfänge des Mobilfunks erinnert: Neue Technik, komplexe Tarife, Roaming-Abkommen und viele Fallstricke.